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MARKLIN 37997 : Locomotive à vapeur Big Boy 4014 (3 rails digital sonore)

Locomotive à vapeur Big Boy 4014 (3 rails digital sonore)

1:87 - HO, VI, 465 mm, MARKLIN


 

970,00 

MAR-37997
+

MARKLIN 37997 : Locomotive à vapeur Big Boy 4014 (3 rails digital sonore)

Echelle HO 1:87 | décodeur digital sonore MFX+ | AC 3 rails | Epoque VI

Modèle réel :
Lourde locomotive à vapeur pour trains marchandises, série 4000 "Big Boy" de la Union Pacific Railroad (U.P.). Version de la locomotive avec chauffe au fuel. Numéro d’immatriculation 4014. État de service vers 2019.
 
Modèle réduit : 
Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance. 8 essieux moteurs. Bandages d’adhérence. Pré-équipée pour l’installation de deux générateurs de fumée réf. 7226. Fonction permanente du fanal (inversion en fonction du sens de marche), de l’éclairage des plaques d’immatriculation et des éventuels générateurs de fumée en mode d’exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage du poste de conduite commutable en mode numérique. Éclairage assuré par diodes électroluminescentes blanc chaud sans entretien (LED). Châssis articulé garantissant une bonne inscription en courbe. Roues Boxpok. Essieu couplé central à ressorts. Conduites de vapeur orientables avec les cylindres. Attelage court entre locomotive et tender. Haut-parleur puissant dans le tender, volume sonore réglable. Crochet d’attelage enfichable dans le chasse-pierres. Mains montoires en métal rapportées. Nombreux détails rapportés. Les figurines du mécanicien et du chauffeur pour le poste de conduite sont fournies.
Longueur approximative h.t. 46,5 cm.
Livrée dans une caissette en bois.
 

  Control
Unit
Mobile
Station
Mobile
Station 2
Central
Station 1/2
Central
Station 3/2
Fanal · · · · ·
Contact du générateur de fumée · · · · ·
Bruit.loco.vap. · · · · ·
Sifflet de locomotive · · · · ·
Commde directe · · · · ·
Grincement de frein désactivé   · · · ·
Ecl.cab.cond.   · · · ·
Sifflet de manœuvre   · · · ·
Ecl. plaque d'imm.   · · · ·
Cloche     · · ·
Bruitage d’exploitation     · · ·
Pompe à air     · · ·
Injecteur     · · ·
Soufflerie auxiliaire     · · ·
Sifflet du contrôleur     · · ·
Radio cabine         ·
Bruit d'attelage         ·
Mise à niveau carburant         ·
Mise à niveau carburant         ·
Mise à niveau carburant         ·
Fanal         ·
Vitesse de manœuvre         ·
Joint de rail         ·


Highlights:

  • Série unique de la « Big Boy » 4014 avec chauffe au fuel dont l'originale a été remise en service par la Union Pacific.
  • Reproduction fidèle à l’originale.

 
Série unique.
 
Les „Big Boys 4014“ La série 4000 de l’ Union Pacific Railroad (UP), connue sous le nom de « Big Boy », est certainement l’une des plus populaires parmi les géantes à vapeur d’Amérique, voire du monde entier. Pour commencer, 20 de ces machines articulées (N° 4000 à 4019) du type 240 + 042 furent produites chez ALCO à partir de 1941, suite logique du concept « Challenger », locomotives à vapeur articulées de l’UP très réussies du type 230 + 032. En 1944 suivit encore une petite série de cinq machines (N° 4020 à 4024). Les « Big Boys » étaient conçues pour répondre aux exigences usuelles pour tous les autres types de grosses locomotives américaines: Moins de locomotives devaient remorquer des charges plus lourdes à des vitesses plus élevées. Au fond, la UP fit l’acquisition des 25 machines pour une seule ligne : De Cheyenne/¬Wyoming 830 km vers l’ouest à travers les contreforts des Montagnes Rocheuses jusqu’à Ogden/Utah en passant par le Sherman Hill. C’est ainsi que naquit une machine gigantesque pour le trafic marchandises rapide avec un poids en service de 548 t (tender compris). En juillet 1959, l'ère des Big-Boy était définitivement révolue et le feu éteint dans toutes les machines. Mais le 10 mai 2019, le 150e anniversaire de l’achèvement du premier chemin de fer transcontinental (« Golden Spike – 150 ans ») devait être célébré comme il se doit. L’UP était quand même l’une des deux sociétés ferroviaires à avoir accompli cette incroyable performance. Il fallait donc faire honneur à cet évènement avec quelque chose de spectaculaire et c’est ainsi qu’en 2013 commencèrent à courir des bruits selon lesquels une « Big Boy » devait être remise en circulation. Huit machines étaient tout de même encore disponibles. Les spécialistes des locomotives à vapeur de l’UP auscultèrent donc chacune des survivantes afin de dénicher la meilleure candidate pour une remise en état. C’est finalement la 4014 du RailGiants Train Museum de Pomona qui fut choisie, le doux climat californien l’ayant relativement épargnée et sa chaudière s'avérant être la mieux préservée de toutes les machines encore existantes. Son transfert à Cheyenne s’acheva le 8 mai 2014 après un voyage de plusieurs jours. Il s'avéra bientôt qu’après le remisage de plusieurs dizaines d'années, 60% des pièces devaient être remplacés et que le reste nécessitait une remise en état intégrale. Selon les neuf ouvriers de l’atelier vapeur de la UP, la remise en état du Big Boy devait à l’origine durer cinq ans. Mais dans ce même laps de temps, la locomotive à vapeur UP 844 dut être soumise à une révision générale, de sorte qu’il ne restait finalement que deux ans et demi pour la remise en service de la 4014. Ce n’est que le 6 février 2019 que l’on put passer avec succès un cap important dans sa remise en état. Il s’agissait du test de pression de l’eau dans la chaudière. Ensuite les choses s’accélérèrent. Le 9 avril, le brûleur à fuel de la 4014 fut allumé pour la première fois. Mais le temps pressait car le 9 mai, la locomotive devait être montrée en chauffe lors d’une grosse manifestation à Ogden. Le 2 mai, la 4014 n’exécuta donc qu’une courte marche d’essai qui s’avéra réussie. Selon les estimations, la UP dû investir pas moins de quatre millions de dollars pour sa remise en état. Mais depuis ce jour, la plus grosse et la plus puissante locomotive à vapeur en état de marche fait à nouveau partie du parc de cette société ferroviaire. Le voyage spécial de la 4014 en compagnie de la 844, entre le 4 et le 19 mai de Cheyenne à Ogden aller et retour, à l'occasion du 150e anniversaire du Golden Spike, fut naturellement un premier highlight absolu et naturellement une attraction grand public.
 
La photo d’illustration est une retouche numérique. Indications relatives à l’exploitation : Rayon minimal d’inscription en courbe de la locomotive : 360 mm. Nous conseillons toutefois des rayons supérieurs. La longueur de la chaudière impose pour les signaux, mâts de caténaire, garde-fous, portails de tunnel etc. le respect d’une distance suffisante avec le rayon de courbure. Compte tenu du poids de la locomotive, la voie doit être solidement fixée. Plaque tournante et pont-transbordeur ne peuvent être empruntés qu'en position voie libre. Products bearing "Union Pacific" are made under trademark license from the Union Pacific Railroad Company.
 
Vous trouverez un coffret de voitures voyageurs assorties dans la gamme Märklin H0 sous la réf. 43617. Vous trouverez ce modèle en version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous les réf. 22014 et 22163.

1:87 - HO
VI
465 mm
4001883379975
MARKLIN

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