Locomotive électrique - N° 1502 SNCB

Livrée bleue, toit noir | Logo B | Epoque IVa

Echelle HO 1:87 | Prise Nem 630 21 pôles | DC 2 rails
Boitiers Nem à élongations
Rayon minimum 358 mm

Modèle réel :
Entre 1950 et 1970, suite à l'électrification de son réseau, la SNCB procéda à l'acquisition de près de 200 motrices électriques pour le trafic national (réparties entre les séries 22, 23, 25 et 26). Parallèlement, pour pouvoir assurer des relations internationales, il fut nécessaire d'acheter des motrices capables de circuler également sur les réseaux voisins, dont la tension d'alimentation est différente des 3 kV continus du réseau belge. C'est ainsi que la SNCB commanda au début des années 1960 cinq locomotives capables de circuler en France et aux Pays-Bas, de façon à pouvoir tracter les trains internationaux sur la relation Paris - Bruxelles - Amsterdam.

Les 5 motrices de la série 15 (type 150) ont été construites en 1962 par la société CFM/BN de Nivelles (qui construisait également les motrices du service national). Elles sont donc capables de circuler sous trois tensions différentes (3 kV pour la Belgique, 1.5 kV pour les Pays-Bas et la France, et 25 kV pour la France), et possèdent deux pantographes Faiveley (l'un pour les systèmes néerlandais et belge, l'autre pour le système français). Leur livrée d'origine était bleu clair, et devint jaune dans les années 1970 avant de devenir la livrée bleue actuelle.

Ces locomotives furent affectées aux trains TEE Paris - Bruxelles - Amsterdam, jusqu'à ce que les CC 40100 françaises ne les remplacent sur le tronçon Paris - Bruxelles au début des années 1980, leur puissance n'étant plus suffisante pour des convois toujours plus lourds. Elles continuèrent cependant à tracter les TEE sur le tronçon Amsterdam - Bruxelles jusqu'à la fin des années 1980, où elles devinrent inadaptées au nouveau système de signalisation mis en service aux Pays-Bas. Elles ont cependant continué à tracter des trains internationaux entre Liège et Paris, tout en étant progressivement intégrées au service intérieur à mesure que le trafic international diminuait (notamment sur la relation Ostende - Liège ainsi qu'avec des trains de marchandises).